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ofo成最具价值共享单车品牌 潜力巨大估值行业第一

【每日科技网】   用1元的买卖撬动百亿市场。3月,界面传媒发布“创业公司估值榜”榜单,其中估值100-300亿人民币的企业共37家,ofo以138亿元人民币估值荣登共享单车行业榜首,以同行业的成绩,成为价值的共享单车企业。   “创业公司估值榜”部分截图  “快百会”是界面传媒针对创业企业推出的品牌,专注于创新企业研究和评价。“创业公司估值榜”是快百会第一份创投类榜单产品,通过评估各细分市场发展阶段、行业健康情况、企业公开融资数据等,结合独创估值模型进行估值排名。Ofo作为全球共享单车平台,稳居多项行业第一,此次甩开摩拜9个“身位”上榜也在情理之中。一个创立不满两年的企业,何以屡刷行业纪录,屡获资本青睐?答案就是潜力。  潜力一:长尾刚需造就高估值  ofo首创的无桩共享单车模式为全球城镇居民解决“最后三公里”出行问题提供了切实方案,有效满足了这一刚性需求,2015年成立以来增长惊人、被资本追捧。3月1日ofo创下了共享单车行业单笔融资的纪录——4.5亿美元,同时也成为了行业估值的独角兽公司。领投的俄罗斯投资巨鳄DST创始人Yuri Milner曾一度被称为“改变硅谷投资中心的男人”,其投资目标非常明确,即只投给估值为10亿美元以上的大公司,基本只投新概念高科技公司;要么不投,要么就是大手笔的投入。  根据咨询公司Roland Berge的数据,全球一共有600个共享单车运营商,如果该市场一年内可以增长20%,那到2020年,该市场创造的收入就高达50亿美元。Ofo小黄车已在全球近40个城市投放运营,服务市民出行2.5亿多次,注册用户超过两千万,占据市场占有率第一、用户满意度、月增长速度第一等多项行业之冠,风头之盛甚至引来外媒关注报道,彭博报道称,最近一次的融资已经使ofo成为了共享单车的“独角兽”。   彭博社科技板块报道  潜力二:年轻理念造就巨大入口  根据企鹅智酷的调研,ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。对于数量庞大的在校学生群体而言自行车是最主要的日常通勤,起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。从用户整体使用反馈来看,共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示,还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。   苹果CEO库克于3月访问ofo共享单车  同时,不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力,根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务,也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。  一款广受年轻人欢迎的、高留存率、提供个性化数据的应用意味着什么,在互联网时代不言自明。ofo在未来也许不仅是一个提供出行服务的公司,而是一个用户数据平台以及其它服务的“超级入口”,背后的价值无疑是众多资本纷纷入局的原因。  潜力三:轻装上阵连接多维平台  “得道者多助,失道者寡助”。与摩拜单车关门闭锁的“重资产”模式不同,ofo一开始就轻装上阵,将自己定位为“连接自行车的平台”。ofo牵手华为、中国电信提升改进开关锁技术,委托飞鸽、凤凰等国营老牌生产投放单车,配合政府机构探索建立城市慢交通体系,联合学校企业宣传共享单车使用规范等,既注意改善用户使用体验,又关注新旧产业融合发展,更积极承担企业社会责任,可谓新行业创业公司典范。

【每日科技网】   “网约车就像F1赛场,进去了就只管加速超车,只有油门,没有刹车。” 网约车在资本逐利下疾速前进着。  仅今年上半年,滴滴、Lyft、神州优车接连融资,数额瞠目。其中滴滴以55亿美元新一轮融资,估值超500亿美元成为超级独角兽。国外Lyft近期也刚完成6亿美元的融资,估值飙至75亿美元。新三板挂牌的神州优车完成定增,数额达46亿元,目前估值超400亿元。  随着易到压哨收获网约车经营牌照,击破融资障碍,投资圈又沸腾了起来,围绕国内网约车走向、投资价值的讨论再次被引燃。  风口及下一风口  “网约车新政既要求本地人本地车,又须车辆符合规定指标。照此,许多快车类等中低端车辆将彻底被新政限制在门外,在规范化服务的方向上,未来出行将以‘重服务、重品质’的专车为载体。”一位业内经理人表示。  据统计,专车市场在去年前三季度均保持17%的平均增长,分别是19.1%、17.0%、18.4%,这是中国IT研究中心给出的数据,“到2018年将达到800亿。”  这一风口催生了不少独角兽,滴滴、易到、神州优车、首汽约车。但这还不足以引发资本如此疯狂的涌入。  “背后的‘后市场’和‘无人驾驶网约车’才是投资界押注的标的,这将是网约车后的下一个风口,网约车新政之后,资本仍然疯狂扑来的原因也在此。”有基金从业者表示。  据英敏特报告,中国汽车后市场规模预计在2016年达到8800亿元人民币,并在2017年突破1万亿元人民币。未来继续看涨,2021年将实现1.7万亿元的销售规模。  Uber CEO称:“汽车后市场是一个被全球高度关注的行业,尤其在中国这样的巨型发展中国家。Uber正通过技师渗透中国汽车后市场。滴滴、易到、神州优车无一例外均已布局汽车后市场。  其中易到的后市场布局尤为抢眼。 “易到之家”综合体正积极布局全国,汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等诸多项线下业务。据其内部透露,这是易到2017年的既定战略之一,意在完成易到服务闭环。  “易到用户群主面向中高端,这与汽车电商用户高度重叠,易到这次押对了宝。”同在网约车市场的运营人士表达了认同。  神州优车也正通过神州买卖车和神州闪贷等汽车后市场业务,以打通与人车相关的汽车产业链,构筑“人车生态圈”。  来到下一个风口——“无人驾驶车”,这一尚在测试阶段的概念车。  在业内看来,未来的网约车是无司机形式。上月,滴滴宣布在硅谷成立无人驾驶汽车研究院,重点发力无人驾驶,这种改变未来出行方式,吸引了苹果、软银的大额注资。  近来处在舆论浪尖的乐视与易到,实际上也是这样一种价值纽带。乐视发力电动无人车早已不是新鲜事,此前贾跃亭更是将LeSee搬上了舞台,通过易到入口,将LeSee切入未来网约车,这应是易到之于乐视的价值。  “轻”模式胜出  国内网约车以滴滴、易到的C2C“轻”模式,以及神州、首汽的B2C“重”模式,构成了今天的网约车出行格局。  而围绕这对商业模式的争论并未停歇,从吸金角度看,C2C的“轻”车模式率先胜出。  “这行业没有一家盈利,资本投的是未来,所以你就必须过渡到更大的价值台面。否则谁会为资产负债驱重的模式来买单。”  虽然B2C的自营模式符合新政走势,但从长线来看,B2C的亏损缺口严重制约了规模增长。  以神州优车来说,半年报表中扣除非经常性损益后净亏损为13亿,全年为26亿元,也就是说上下半年均亏损13亿,并没有收窄的迹象,这些成本包括燃油、司机薪酬、车辆损耗等,是随着规模增长而增长,盈利堪忧。  而这一负担对C2C的“轻”模式来说并不存在。从投资角度来说,网约车要打出规模效应,适时切入新机遇,如“无人驾驶汽车”,试想一旦这种新型出行方式出现,密集的劳动型网约车必将退出序列。  估值径庭  同为独角兽,估值大相径庭,这是网约车的争议之处。  目前网约车的头部企业里,Uber、滴滴以500亿美元估值为第一梯队,Lyft、神州优车的400亿元估值为第二梯队,易到、首汽约车以10亿美元估值为第三梯队。  在投资界,一方认为像Uber、滴滴这种规模优势明显,自然是高估值,赢家通吃,只投第一、不投第二。另一种说法是,网约车容量足以容下多头并进,而且滴滴的投资门槛已经非常高,应加持第二阵营。  “太贵了!滴滴被捧得太高,将多数机构屏蔽掉了。”一位基金经理感慨到。摊开滴滴的融资簿,也只有BAT、淡马锡、苹果这类金主,近一轮更是只剩招行、交行这种国家资本进驻,门槛之高可见一斑。  “易到是个不错标的,还没炒起来,用户和车辆都比较高端,规模有上升空间,又刚刚收获了北京的网约车牌照,应该会迎来一波融资。” 一位不愿具名的基金投融资部门负责人表示,“至于10亿美元还是前年时候估值,这个参考意义不大,这行业估值基本半年翻一番。”  近一段时间来,“资金风波”与“创始人离职”接连困扰易到,随着易到收获北京网约车服务牌照,关于易到的价值分析也被搬上台面。  艾瑞统计的易到用户仍旧保持活跃。易到一季度的月用户规模达到442万人次,紧跟滴滴,保持行业第二。从中高消费用户占比来看,易到中高消费水平用户占比达90.7%。  有接近易到投融资事务的人士透漏,“易到去年主营业务收入52亿元,全年总订单量1.7亿单,全年亏损与神州优车相当。”  神州优车年报披露,去年专车收入51亿元,全年总订单量约1亿单,全年亏损37亿元左右。  (图表来源:神州优车2016年报)  “易到和神州优车分别是轻资产和重资产模式,从P/S来看,神州优车的P/S在8倍左右,易到如果按照10亿美元估值,易到P/S在1倍多,显然还有巨大的投资空间,从规模看,实际估值应在神州的400亿元之上。”分析人士表示。  上述人士还表示:“如果按照滴滴的投资逻辑,从GMV来看,易到的估值那就非常高了。”  从GMV来看,易到去年1.7亿单,均价大概60元左右,创造GMV应该是102亿元左右。滴滴(包含Uber中国)日平均单量约1200万单,包含快车、出租在内约20元的每单均价,GMV约为880亿元左右,是易到的7倍。所以依照目前滴滴500亿美元的估值逻辑,易到估值应在71亿美元左右。  不可否认网约车的前行离不开资本驱动,资本逐利在加速泡沫的同时,也加速了创业者的孵化,对于处在另一风口的共享单车亦是如此。而从用户角度讲,未来出行,革变可期。

【每日科技网】   国外网站PhoneArena曾经发起过一个用户调查,让用户选择2016年智能手机的聚焦点。投票结果显示,大多数投票者最希望提升的既非显示质量,也非拍照性能,而是电池续航。电池续航获得的投票高达63.7%,远高于排在第二的用户体验(16.17%)。  当下智能手机的功能越来越多,性能越来越强,屏幕越来越大,电池续航问题成了整个行业的痛点。出门必带厚重的移动电源,实在是所有用户“不能承受的生命之重”。究竟智能手机的续航问题到底该如何解决?  方法一:有容乃大,增加电池容量  只单纯解决手机续航问题,并不太困难,增加电池容量就行。但电池容量越大,体积重量也就越大。续航是变强了,但手机变成砖头一样的大哥大,销量就扑街了。在手机越来越轻薄的今天,电池体积与电量的矛盾是整个行业的瓶颈,没有重大技术突破,单位体积内,电池的容量已经逼近极限。  方法二:瞬间回血,极速充电  电池扩容实现不了,那只能在充电速度上下功夫了。在最近举行的世界移动通信大会(MWC)上,魅族展示了的充电黑科技“Super mCharge”。Super mCharge是魅族推出的第三代快充技术,采用11V *5A全新高压直充方案,功率可达55W,20分钟即可充满3000mAh电池。同时“Super mCharge”采用电荷泵技术,拥有两组电路,可以直接输出一半电压,可让充电效率高达98%,相比普通充电速度提升5倍以上。耗电再快,也能让它瞬间充满。这也算解决续航问题的另一种方法。  方法三:提升系统省电能力  在大电池、快充已经成为了旗舰手机标配的今天,手机续航的提升,更多需要在软件层面进行挖掘。魅族Flyme在手机省电方面分别提供了“低电量模式”、“极限省电模式”。在待机时选用“低电量模式”会智能调节蓝牙、GPS等功能并自动控制后台数量,选用“极限省电模式”会冻结除电话短信之外的所有应用,非常省电。  与此同时,Flyme 推出的“智能后台”功能,将智能判断应用的自启动,冻结或关闭一些不必要的应用,即使用户忘记清理后台的时候也能自动节省电量,相当体贴。  除此之外,APP之间的关联唤醒也是手机的“电耗子”,特别是几大家族的全家桶。被唤醒的应用会占用内存,拖慢手机运行速度,消耗手机电量和流量。魅族Flyme 手机管家的「切断关联唤醒」功能,从底层拦截应用间关联启动,解决了关联应用唤醒自启占用内存的问题,同时解决了高耗电量、偷跑流量等问题,让手机系统更省电。  电池续航问题一直是智能手机的痛点。各大厂商也在这一领域争先发力,大电池、快充等技术层出不穷。魅族凭借推出的Super mCharge,将快速充电技术推到了前所未有的高度,一旦该技术投入量产,配合Flyme省电模式、智能后台、关联应用切断唤醒等系统级省电功能,魅族手机的续航表现会提升一个巨大的台阶。而这一切,无疑将使魅族走在国内手机厂商的前列。

【每日科技网】   11月22日,京东企业购在上海召开以“GOU主张,YUE非凡“为主题的商用分享会。惠普中国区商用电脑渠道销售总经理陈敬宏,京东大客户部副总经理、京东商用营销总经理李靖,京东大客户部华东区总监凤思翔等领导出席此次活动。会上,京东商用发布“蜂巢“大数据系统、 “商采通”、“企悦管理”、“商用场景解决方案”等一系列商用支持服务。同时,京东商用联合惠普,发布了款商用笔记本信息。京东商用战略服务体系的发布,标志着商用市场正式开启电商化变革,并为未来商用市场指明发展方向。  (京东商用联合惠普为商业用户量身打造)  精准数据 商用定制  商用战略实施以来,京东的商用产品迅速得到市场的认可。“目前,京东企业购商用产品已覆盖包括惠普、联想、DELL、ThinkPad、佳能、爱普生、海尔、夏普、康佳、LG、海尔等在内的大多数知名品牌。”京东大客户部副总经理、京东商用营销总经理李靖在会上介绍道。  此次分享会上,京东企业购和惠普联合发布新款商用笔记本机型。双方的成功合作,得益于京东“蜂巢系统”的技术支持。“蜂巢”系统能够通过搜集不同用户实际需求,通过精准大数据分析,为厂商提供有效生产参考,切实满足商用用户定制化需求。  不仅如此,京东企业购推出涵盖企业下单、对账结算、仓储配送、供应链金融支持全流程的“商采通”产品,通过智能交易方式,解决企业用户下单通道效率低、结算对帐复杂、仓储配送慢、帐期管理效率低等履约难题。  此外,京东商用服务还包括“企悦管理”这一整套智能服务体系。目前,“企悦管理”服务范围包括3C、家电等商用品类,并一次覆盖到全国31个省、市、自治区四级以上城市,通过联合集成商、ISV、厂商、服务商,打通服务产业链,做到与厂商共享产品备件,建立虚拟备件仓;共享技术专家团队,突发故障高效解决;共享方案专家,为客户提供专业的解决方案。此举,不仅提高了京东商用产品在企业采购中的竞争力,同时也标志着京东商用为企业客户真正实现了闭环式采购服务。  (京东商用启动仪式)  场景采购 专业服务  在今年426企业级战略发布会上,京东企业购发布商用、服务和品牌三大战略,在原有企业电商采购服务的基础上,实现共享、场景及电商化的全面创新升级,为企业客户提供更为全面采购服务。此举,打响了京东电商采购的品牌之战,也是京东将电商采购提升到品牌和战略的高度。  在传统商用采购模式中,企业内部采购行为涉及的三种人:实际使用人,他们因为没有现成可选的商品池来选择,不能向采购人准确表达所需要的物品;采购执行人,他们因采购流程长,复杂而效率低下;采购决策人,他们因决策所需信息及流程全部在线下,从而无法做出最正确的判断。  针对企业传统采购难题,京东商用围绕企业实际需求和习惯,推出包括福利采购、办公类采购、设备采购、促销品采购、积分兑换采购、商旅采购、服务类采购、MRO采购等在内的30多个互联网场景化方案,囊括会议室、员工办公区、打印室、财务室、法务室、会议室、会客室、领导办公室、茶水间、员工福利、文体活动、员工食堂、员工宿舍、员工学习室等一系列具体商用场景,以直观、高效的方式,实现“所见即所得”透明化采购,真正为企业内部需求人、采购人、决策人排除采购工作中长期存在的难解之题,提高企业运营效率。  未来,京东将继续加强平台建设,加强同品牌商的合作,强化商用配套服务体系的建设,增进采购多方互通,发挥商用战略和京东大平台的优势,为采购市场增添新的活力,为更多企业级客户采购提供支持。正如京东大客户部副总经理、京东商用营销总经理李靖在会上说道:“商用采购的未来,一定是为企业发展提供动力,推进企业运营效果。京东企业购将不断整合资源,联合合作伙伴,共同帮助企业客户,使客户商用采购更加简单、高效!”  关于京东:  京东是中国的自营式电商企业和中国收入规模的互联网企业。京东为消费者提供愉悦的在线购物体验。通过内容丰富、人性化的网站和移动客户端,京东以富有竞争力的价格,提供具有丰富品类及卓越品质的商品和服务,并且以快速可靠的方式送达消费者。京东相信其拥有全国电商行业中的物流设施。截至2016年9月30日,京东在全国范围内拥有7大物流中心,运营了254 个大型仓库,拥有6780 个配送站和自提点,覆盖全国范围内的2646个区县。京东是纳斯达克100指数的一员和财富全球500强企业。

巨额融资背后,

分类(免费送彩金白菜娱乐城)| 2016-09-10 08:09:09