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商务部拟向斐济提供飓风灾害人道主义援助_无需申请自动送彩金

原标题:商务部拟向斐济提供飓风灾害紧急人道主义援助  中新网2月22日电 据中国商务部网站消息,2016年2月20-21日,超强飓风“温斯顿”袭击了南太平洋岛国斐济。该飓风是斐有史以来遭受到的最强风暴,最高风速达每小时325公里,狂风和强降雨造成人员伤亡和居民财产的严重损失。  目前,中国驻斐使馆经商参处正紧急与斐方政府有关部门取得联系,了解灾情发展和斐方需要。商务部正在研究拟定向斐提供紧急人道主义援助的方案,并积极参与灾后重建,全力帮助斐济人民重建家园。责任编辑:

原标题:山西“85后”煤商二代的冷暖人生:转型微商还债  中新网太原3月23日电  作者 李娜  初春,山西省太原市长治路一所仓库内,装着日本化妆品、美国洗衣精的快递箱堆成小山,29岁的微商武晶晶踮着脚清点高架上的货物。她衣着简单,仅手腕上的卡地亚首饰还残留着昔日煤商的豪富痕迹。  近年,随着煤炭行业进入“寒冬”,煤炭大省山西的无数煤商陷入经济“泥潭”。23日,武晶晶接受记者采访时说,因煤炭行业低迷,她的家庭从拥有数十辆百万豪车到负债累累,仅用了数年时间。  和其父武贵元因煤暴富的粗犷型经济相比,煤商二代武晶晶选择的微商行业是一种基于互联网社交时代的新型经济模式。  山西省晋中市灵石县是一个典型的资源型县城,全县含煤面积达860平方公里,占全县总面积的71.3%。  出生于灵石县一个农民家庭的武贵元只有小学学历,但是因特别善于交际,能从煤矿买到煤,能把煤炭卖出去,他很快靠贩煤起家。上世纪90年代初,他已拥有一个20多辆车的运煤队,这是灵石县最大的运煤队。每天早晨天未亮,他就出门找煤、找销路,直到很晚才回到家。  据武晶晶介绍,煤炭从出坑口到抵达港口,中间要经过3、4位中间商,每个环节都有利润。而武贵元就是其中一环,靠将煤炭运到省外挣钱。1995年左右,他在晋中市平遥县承包了一个铁路货运站,将煤炭运到山东、河北等地。  2000年左右,中国经济一路腾飞,煤炭需求狂涨,吨煤价格从最初的不到200元/吨一路飙升到2008年7月的1070元/吨。山西迎来煤炭“黄金十年”,武贵元等煤商搭上“顺风车”。  武晶晶说:“最大的感觉是不缺钱,我们到天津买宝马汽车,再开回来。家里有数家洗煤厂、一家养老院、一家化工厂和一个私人会所。”生意巅峰时期,悍马、宝马、奔驰等数十辆豪车停在她家的养老院内。而她的一套首饰动辄价值上百万元。  大学期间,武晶晶开始为父亲供煤,从煤矿将煤运到货运站,赚差价,“别人每吨煤赚10元到30元,我只赚3元,最多5元。”最辉煌时,每天有200辆大车替她运煤,一天运3万吨。按照每吨煤3元的利润计算,她每天能赚6万元。  她到外地买煤时,身背一个双肩包,包里装着数十万元现金,晚上在旅店休息时,枕着背包睡觉。  从2012年开始,在需求减少、产能过剩、环保压力加大等因素影响下,山西煤价一路下跌,企业利润大幅下滑。据公开资料显示,目前,山西的吨煤坑口价在180元到190元,而成本价在278元到340元,即每吨煤亏100元左右。  而武家的生意正是被下游产业拖垮的。武贵元的一位朋友和河北一家企业分别欠其3000万元和5000万元煤款,至今无法偿还。  银行纷纷抽贷,催促武家还贷款。因资金链断裂,武家只能宣布破产,豪车、豪宅全部抵押。目前,武晶晶名下没有任何资产,出行只能以出租车代步。  据商务部数据显示,2015年,中国电子商务交易额预计为20.8万亿元,同比增长约27%。包括微商在内的互联网经济成为推动中国经济的新增长点。武晶晶意识到,她必须改变之前的经济模式。  2014年,武晶晶开始二次创业,向亲朋好友借了300万元,通过朋友从香港、日本、美国等地代购回奶粉、化妆品、衣服等优质产品,在自己的微信号“武有才”朋友圈销售。  因交友广泛,她的微商事业迅速发展,目前,一个月的流水账为70多万元,纯利润约为20万元。最火爆的那次,她卖原汁机,三天赚了2.5万元。  武晶晶希望未来能扩大销售规模,让自己的“全球百货超市”货物种类更加丰富,“努力赚钱还债。”(完)责任编辑:

昨日,珠海举行全市供给侧结构性改革工作会议。会上,珠海市住规建局局长王朝晖透露,为继续释放有效需求,在全市范围内,居民(含非户籍居民)购买144平方米以下的商品住房不再需要提供社保或纳税证明。这也意味着,珠海实施了5年多的房地产限购措施自此正式放开。  新快报记者 陈婕  王朝晖昨日对《珠海市供给侧结构性改革去库存行动计划(2016-2018年)》作出了说明。他表示,为保持珠海市房地产市场平稳健康发展,将严格控制全市商品房库存规模。到2018年,全市商品住房去库存周期基本控制在16个月以内,非商品住房去库存周期明显缩短。  王朝晖在会上提了引导安置户团购商品住房、建立购租并举的住房制度等10个重点任务与政策措施,其中最为引人关注的就是取消限购。王朝晖在会上表示,结合珠海市房地产市场供给侧实际,进一步合理调配全市土地资源,分类指导住房开发建设,力促全市房地产市场均衡发展,优化中心城区(香洲、吉大、拱北、新香洲、前山)和新城新区(横琴、南湾、唐家湾、西部地区)的土地资源开发强度和户型设计,停止对商品住房项目实施“90平方米以下套型住房占全部套型70%以上”的要求,以优化的户型配置引领全市住宅发展规划;为继续释放有效需求,在全市范围内,居民(含非户籍居民)购买144平方米以下的商品住房不再需要提供社保或纳税证明。  珠海在2011年1月起推出“双限令”,规定本地居民和缴纳一年以上社保的外地人,只能在主城区新增一套房;报备项目的住房均价也不得超过11285元(单位为每平方米,下同)。当时这一政策的出台,许多开发商表示,珠海属于外销型城市,“双限令”对珠海房地产影响很大。  事实上,2014年9月26日,珠海市放宽了本地市民及外地人在中心城区购买144平方米以上的大户型的限制条件。事隔5年,为了响应国家提出的供给侧改革号召,珠海正式给房地产限购全面松绑。  记者走访  库存消化得差不多 很多楼盘没房可卖  上月珠海全市一手楼均价达到14668元,位列全国第九。作为一个三线城市,珠海的房价排在全国前十。  珠海左岸房地产顾问有限公司董事总经理李炳亮表示,现在珠海有多项利好,譬如横琴自贸区在珠海范围内,珠海毗邻澳门,港珠澳大桥,深中大桥让交通更便捷,另外珠海还有很好的自然环境,市政建设投入很大。他表示,现在三四线城市发展不均衡,大量的资金要找到出口,资金就流到北上广深,也包括珠海。因此,他认为珠海房价的上涨也不足为奇。  虽然取消限购,但李炳亮认为,年初很多开发商已经涨过价了,如果再涨价,未来市场的风险会急剧放大,所以开发商也会很小心谨慎考虑这个问题。  新快报记者昨天走访了珠海几个在售楼盘的开发商,后者均表示未有因此涨价的计划。另外,记者在采访中发现,不少楼盘都表示,库存都消化得差不多了,想卖也没房卖了。    昨日,珠海取消限购的消息一经公布,在网上引起各方关注。不少网友纷纷表示“珠海房价又要疯长的节奏”,同时担心房价会被炒得更高。昨日,记者走访了市区几个在售楼盘,发现售楼部里面不时有前来看房的市民。据销售人员告诉记者,当天有很多珠海人打电话问是不是限购后会有购房入户,还有深圳客户问是不是放开后可以来买多套了。  珠海左岸房地产顾问有限公司董事总经理李炳亮在接受新快报记者采访时表示,取消限购对市民心理的影响大过实际的影响。李炳亮表示,珠海2011年实行限购,通过将近5年消化,市民对限购这种措施从心理上已经消化得差不多了。目前,珠海主城区户型供给侧不大,短期内会促成主城区小户型的微微上涨,但因为量不大,所以影响是可以忽略不计的。  李炳亮表示,珠海是一个人口只有160多万的城市,房价上涨很快,市道比较低迷,只靠本地的需求力量很难推动未来珠海的房地产良性的发展,珠海不管愿意与否都要加强外向型经济的依赖度,珠海外向型经济的转变,要取消掉限购这种过时的措施,因此,取消限购已经是势在必行。  他希望媒体和市民不要过分解读取消限购这一事情,这个政策对珠海的影响已经不大,更多是影响民众的心理。横琴、唐家湾、西区等地本来就没有实行限购,要来的投资客早就来了,市内的中小户型即使外地人不来,本地人也能消化完,主城区取消限购,即使外地人想来买,实际上都没有房给人家买了。  李炳亮认为,取消限购可以释放珠海成为外向型城市经济的动力,对珠海经济和全国经济的沟通互动起一定作用。    珠海取消限购后,广东省内就仅剩广州和深圳两个城市仍然实施限购。到底广州和深圳有没有机会取消限购?新快报记者就此采访了中山大学港澳珠江三角洲研究中心副主任林江。  林江表示,珠海取消限购是配合去库存供给侧改革的一项措施,国家鼓励去库存就要鼓励民众去买房,这显然与之前所提的限购是相悖的,因此放开是大势所趋。  他表示,深圳和广州是特别的情况,如果放得太开,就很可能会助长炒风。广州和深圳这两个城市会不会放开限购,主要看去库存压力,库存不大,未必要通过限购去库存。林江举例说,广州各地区的房价差距很大,学区房房价很高,白云、从化等地的房价相对较低,总体来说并没有非常离谱,所以没有即时要取消限购的迫切性。但他认为,从全国的趋势来说,限购只是一种临时性的手段,限购不能一直限下去,要让房地产回归市场应该就不要各种限制,趋势还是要放开。  林江表示,买房要么是自住或者投资,如果珠海仅有160多万人,楼盘是以本地人自住为多的,但房价却是排在全国前十,这现象就有些高得离谱,政府则需要警惕。否则,如果是投资占多,投资者炒完深圳可能炒珠海。政府则需要更多关注买家结构,防止炒风盛行的问题。责任编辑:

原标题:前8个月商品房销售额66623亿增长38.7% 增速回落  中新网9月13日电 国家统计局今日公布2016年1-8月份全国房地产开发投资和销售情况,1-8月份,商品房销售面积87451万平方米,同比增长25.5%,增速比1-7月份回落0.9个百分点;商品房销售额66623亿元,增长38.7%,增速回落1.1个百分点。8月末,商品房待售面积70870万平方米,比7月末减少512万平方米。  统计局公布,2016年1-8月份,全国房地产开发投资64387亿元,同比名义增长5.4%,增速比1-7月份提高0.1个百分点。其中,住宅投资43076亿元,增长4.8%,增速提高0.3个百分点。住宅投资占房地产开发投资的比重为66.9%。  1-8月份,东部地区房地产开发投资35915亿元,同比增长3.3%,增速比1-7月份回落0.1个百分点;中部地区投资14078亿元,增长10.7%,增速提高0.5个百分点;西部地区投资14394亿元,增长5.9%,增速与1-7月份持平。  1-8月份,房地产开发企业房屋施工面积700121万平方米,同比增长4.6%,增速比1-7月份回落0.2个百分点。其中,住宅施工面积479954万平方米,增长2.9%。房屋新开工面积106834万平方米,增长12.2%,增速回落1.5个百分点。其中,住宅新开工面积73563万平方米,增长11.7%。房屋竣工面积50592万平方米,增长19.1%,增速回落2.2个百分点。其中,住宅竣工面积37239万平方米,增长18.2%。  1-8月份,房地产开发企业土地购置面积12922万平方米,同比下降8.5%,降幅比1-7月份扩大0.7个百分点;土地成交价款4632亿元,增长7.9%,增速提高0.8个百分点。  统计局介绍,1-8月份,商品房销售面积87451万平方米,同比增长25.5%,增速比1-7月份回落0.9个百分点。其中,住宅销售面积增长25.6%,办公楼销售面积增长35.3%,商业营业用房销售面积增长17.4%。商品房销售额66623亿元,增长38.7%,增速回落1.1个百分点。其中,住宅销售额增长40.1%,办公楼销售额增长56.1%,商业营业用房销售额增长19.5%。  1-8月份,东部地区商品房销售面积42766万平方米,同比增长27.4%,增速比1-7月份回落2.2个百分点;销售额42668亿元,增长44.7%,增速回落2.4个百分点。中部地区商品房销售面积23883万平方米,增长31.7%,增速提高1.1个百分点;销售额13249亿元,增长41.7%,增速提高1.5个百分点。西部地区商品房销售面积20802万平方米,增长15.7%,增速回落0.8个百分点;销售额10706亿元,增长16.3%,增速回落0.2个百分点。  8月末,商品房待售面积70870万平方米,比7月末减少512万平方米。其中,住宅待售面积减少639万平方米,办公楼待售面积减少2万平方米,商业营业用房待售面积增加54万平方米。  统计局还公布,1-8月份,房地产开发企业到位资金91573亿元,同比增长14.8%,增速比1-7月份回落0.5个百分点。其中,国内贷款14199亿元,增长1.7%;利用外资97亿元,下降52.6%;自筹资金31983亿元,增长0.6%;其他资金45294亿元,增长34.1%。在其他资金中,定金及预收款25656亿元,增长29.7%;个人按揭贷款15395亿元,增长52.2%。  8月份,房地产开发景气指数(简称“国房景气指数”)为93.70,比7月份回落0.31点。  责任编辑:

原标题:北京南站候车厅商铺调查:占候车空间,涉层层转租,年租金动辄百万  在社交网络平台上搜索“北京南站”,很容易发现这样的关键词:拥挤、无座、过度商业化。  其实在建站之初,南站曾对外称总计5000个座位,可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年,衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。今年7月,某品牌汽车甚至开进候车区,在密集的商铺和候车旅客中办起了车展。  没有座位的候车旅客,只能站着、蹲着,或在商铺附近席地而坐,有网友调侃:“下次来北京南站,记得提前准备一个小板凳。”  重案组37号(微信ID:zhonganzu37)近日调查发现,旅客候车空间的压缩与南站的商业经营管理混乱存在密切关联。在“统一规划、统一布局” 的意见下,开发经营权却出现层层代理。随着客流增加,商铺租金连年暴涨,但某商铺却能入驻南站6家之多,有代理公司透露,“这些商铺是铁路自营,为了解决 南站家属工作而开辟”。  ▲8月11日,旅客们拉着行李箱穿过北京南站进站口旁的商铺,有旅客反映过多的商铺挤占了候车空间。 新京报记者 彭子洋 摄      北京南站出发大厅位于地面二楼,占地3.5万平米,东西两侧各有23个检票口,两两相对。比如东侧1号检票口正对着西侧1号检票口,两个检票口之间的距离约50米。  然而在这直线距离50米的候车空间里,南站似乎开辟了一条商业街。有卖咖啡的、卖衣服的、卖纪念品的,旅客如果从1号检票口走到23号检票口,在这不到1公里的距离里,他将经过32家大大小小的商铺。  “这些商铺让候车室越来越挤了。”一位南站的清洁工说,早两年,检票区并未进驻如此多的商铺,如今一遇到客流高峰,候车的旅客会被挤到数十米外的安检入口处。  那么旅客候车资源和车站商业资源的配比是否有国家标准?南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛告诉重案组37号探员,在这方面目前国家没有强制标准和 统一不变的经验可循,“每个城市、车站的情况千差万别,城市的体量、吸引力不一样,人流量、轨道数、站台数都不一样,要有一个统一的标准很难。”  但在我国《铁路旅客车站建筑设计规范》当中明确规定,普通候车室当中,每人使用面积不应小于1.1㎡。显然南站在日常客流高峰期,候车队伍几乎人贴人,旅客想从中间穿行都困难,无法达到候车使用面积1.1平方米的标准。  8月20日上午11时左右,南站候车厅北进口两侧4个安检处都排起了长队。有的乘客背着厚厚的旅行包,有的推着旅行箱、抱着孩子,队伍几乎是人贴人。  “对不起,能否让我插个队?我急着赶车!”一名中年男子穿过商铺,绕过拥挤的人群后,终于到达检票队伍,但离上车时间只剩下几分钟了。工作人员告诉男子,“人太多了,您得跟前面的旅客商量,看他们是否同意您插队。”  “越是拥挤,越会有更多旅客提前进站候车。”不少旅客甚至会提前一个多小时就到达南站候车。  由于没有座位,候车旅客只能抱着行李席地而坐。未运行的安检机履带、商铺墙裙、检票口电梯旁,以及南北进站口横隔的推拉门两侧,都坐满了人。有的旅客干脆在大厅中间成群席地而坐,使得过道空间变得更为狭窄。  部分相邻的检票口之间,本应是过道的地方由店铺相连,商铺中间的两条过道则成了旅客通过部分检票口的必经路线,即旅客通过此处要么绕行,要么只能从店铺中穿过。旅客进站检票,仿佛穿越“迷宫”一样。  ▲7月20日,北京南站多趟列车晚点或停运,旅客滞留使布满商铺的候车厅更显拥挤。 新京报记者 王飞 摄      9月1日,北京南站官微给出了一组数据,当天南站旅客上车110607人,下车109525人,其中上车人次与去年相比,增加了1万多人。  面对不断增加的客流量,南站的候车空间不仅没有增加,反而在压缩。  重案组37号(微信ID:zhonganzu37)近日经过实地测算,在座位方面,除去商务候车室,北京南站二楼候车厅的座位沿三条纵轴线分布为三大区 域。这其中包含两种座位,一种为普通座位,主要分布于大厅中央位置和两侧检票口。一张座椅能坐3人,另外一种为木质长凳,主要分布在两侧店铺门口,最多可 坐5人。这两种座椅加起来,三个主要分布区域的可坐人数分别为375人、1038人和554人,总和为1967个。  在2008年,曾有媒体报道,北京南站高架候车大厅中央为候车席,从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域,总计5000个座位,整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。  从当时的新闻图片可见,当时的南站,候车区域并未出现星巴克、肯德基等商铺。而如今,位于二楼候车厅检票口两侧及大厅中央位置的商铺共有58家,如果再加上两侧靠墙位置的商铺,一共有88家。  一家自称负责南站商铺招租的代理公司表示,目前北京南站拥挤、候车资源短缺已成事实:“每天有十几万的人流量,但座位数非常少。旅客在车站内部排队排到环形,能排到二三十米。人到楼上没座位,全在底下晃悠。”  对商铺而言,争夺候车资源是为了巨大的利润。一南站商铺员工透露,同样一家店,在一般的商场每月利润只有几万元,但在南站可达到数十万元。  而要想入驻南站,一般都需要经招商代理公司操作。南站迪士尼专卖店的工作人员告诉重案组37号(微信ID:zhonganzu37),他们的店铺是一家 名为豪杰顺通的商贸公司在管理。简单来说就是南站把店铺承包给“豪杰”,由“豪杰”负责出租。商店的运营、人员招聘、工资发放都由商户自己管,但是新员工 入职必须经过北京南站的考试,拿到健康证等证件才可以上岗。  而重案组37号(微信ID:zhonganzu37)近日调查发现,对外出租北京南站的代理公司,并不止豪杰顺通一家。      在探访过程中,南站多家商铺表示,进驻南站至少由两家代理公司操作,一家“豪杰”,另一家为“锐尔威”。其中,豪杰在南站设有专门的办公室。  “豪杰”的公司主页显示,其与北京南站在2011年携手开发“3000余平米大型商业面积”。2012年与北京站携手,“2000余平米商业面积规划中”。  豪杰一名工作人员透露,在他们公司与北京南站合作之前,北京南站的商业面积还有待开发,公司通过公开招标与北京南站合作联合改造。通过“豪杰”租赁商铺不需要再经过其他环节。  其中豪杰主要负责南站百货区商铺的招租,有12间大店,共20几个品牌,跟南站合营。除了百货区,候车厅还有一部分餐饮配套,但餐饮部分的招租由锐尔威等其他几家公司负责。  早在2007年北京南站投入运营之前,铁道部就曾专门发文对北京南站包括商业服务业在内的运营管理模式做出过要求,由北京铁路局全面负责北京南站的资源开发。  《关于北京南站运营管理模式的指导意见》规定,“北京南站的资源由北京铁路局统筹开发利用:遵循服务功能完备、品牌选择优先、统一招标合规的原则”、 “由北京铁路局全面负责北京南站的商业经营开发,对可用于商业开发的场所进行统一规划、统一布局,明确划分商品、餐饮、旅游、文化、广告、银行、邮政等专 业服务场地,确定商业服务的内容,并在此基础上委托专业机构进行统一、公开招标”。  而在实际操作过程中,除了多家代理公司通过招标形式,获得南站商铺招商代理权外,南站也依然有自主招商的铺位。也即是说,南站目前入驻的商铺,主要通过中标的代理公司招商、南站直营两种方式。  候车大厅中,专卖服装的两家店铺“鄂尔多斯”、“艾高”的店员透露,只有他们是与南站直接签订租赁合同,并未经过上述任何一家代理公司。  豪杰公司一名赵姓经理告诉重案组37号(微信ID:zhonganzu37),2011年南站开始商业改造项目,他们才进驻南站。改造之前,南站仅有一 些零星的出售特产的店铺,而在着手改造时,目前存在的二楼候车厅中轴线的店铺都还没有建成。2013年以后,南站又陆续加盖了这些店铺,主营餐饮、食品。  赵经理透露,一些店铺,如“御食坊”光在二楼候车厅就开了6家之多。但像御食坊这类店铺并不是他们开发,而是由南站在后期自己开辟并经营,而且他们的渠道也都是自己进货的。  “这个我们也觉得不合理,跟站里提过好几次。因为它前面搭建了那些乱七八糟的东西(指中轴线的部分餐饮店铺),跟我们的品牌搭不上,本来我们的品牌定位都是比较高端,为了符合整体定位,我们的品牌经过多次调整才换成现在这些品牌。”      豪杰另一工作人员透露,南站一开始并没有这么多商铺,而且经营状况惨淡。在开发之初,商铺占据的都是最好的中间位置,然后就是一些零星的配套餐饮。“南 站这边一开始那会赔得一踏糊涂,养了一两年大家才不跑了。我就这么跟你说,原来南站也就20多元一平米(每天),现在涨到50多元一平米(每天)。”  而随着租金价格上涨,层层分包的代理现象开始出现。  重案组37号(微信ID:zhonganzu37)通过赶集网查询到 “北京南站候车室金铺80-200平米出租”的信息,标注租赁价格为45元/平方米/天。照此价格计算,一间80平方米的商铺年租金为129.6万元。  发布信息的是一家名为厚德置业的公司,该公司庞经理介绍,其专门负责北京南站二楼候车厅的商铺出租。庞经理称,他们公司负责出租的商铺资源主要位于北京 南站二楼候车厅检票口的两侧,少量位于候车厅中轴线上,“检票口之间的商铺每间为200平方米,一般都是中间隔开分为两个店铺,小一点的也有 160-170平方米”。  庞经理提示,合同中会标明租金每年递增的比例,比如今年是45元,第二年则为47元,第三年则递增为49元。 待合同签订后,商户还需缴纳一定的服务费给他们公司,服务费价格一般为一个月租金。庞经理强调,这笔服务费只需一次性缴纳,比如三年合同期满再续签,就不 必再缴纳服务费。  至于厚德置业与南站的关系,庞经理解释,他们与北京南站之间,还有另一家代理公司,这家公司与南站属于直接的委托关系。而他们则是受这家公司委托对店铺进行租赁。  但庞经理向重案组37号探员保证,租赁合同是和南站签订,他们只负责商务洽谈,租到的店铺都是手续齐全的。  “商铺紧张,很难租。”庞经理表示,目前没有空闲的商铺,如果有意租赁的话需要排队。如果运气好的话,至少两三个月就能排得上,但如果品牌获得通过,从现在开始算,年前应该有把握排到。  据其透露,二楼候车厅的商铺定期会进行调整,比如有的商铺签两年租赁合同,遇到期限快到了或者经营状况不好,会提前两三个月告知代理公司,他们再找相应的品牌进行招商。  在58同城上,一家名为本土汇鑫咨询有限公司也能提供南站铺位,信息中指其受一家投资管理公司委托,南站商铺进行出租,这间商铺位于候车厅一楼,价格相对便宜,月租金5万元。  该公司苏经理介绍,租赁合同并非和他们签,而是和南站签:“洽谈商务条款是和我们谈,所有条件都和我们谈妥了,然后出合同”。  通过苏经理,重案组37号(微信ID:zhonganzu37)探员见到了这家投资管理公司的负责人刘先生。刘先生介绍,他们公司负责北京南站几千平方 米的商铺招商。刘先生也透露,目前南站大部分商铺资源都掌握在第三方公司手中,“我们这边所有的授权书全有,手续齐全,注册也没有问题。办证你也不用操 心,我们有专门的人协调站里关系,手续都都是齐全的。但是没有房本。全都是北京南站给你盖一个章,工商局都认的。”  刘先生同时提示,此前探员无法找到南站招商部门一点也不奇怪:“如果你直接去找南站里边租店铺是找不到的。南站这边是2009年开始招标,早就做完了。”  刘先生表示,2009年中标的几家公司在中标后变化很小,“一开始是那几家公司到现在还是这些公司”,处于相对稳定阶段,商铺进驻必须通过这些第三方公 司。至于这些公司通过何种方式中标,不论是庞经理还是刘先生都没有透露。“只能说大家各有各的路子”,庞经理告诉重案组37号(微信 ID:zhonganzu37)。      接触的多名代理公司负责人近期都收到“风声”,南站因候车资源短缺造成拥挤,已经接到不少乘客投诉,南站将对二楼的店铺进行大幅调整,很可能会撤掉一些店铺,腾出座位来给乘客,“这一次调整幅度很大,二楼中间位置的店铺很可能会裁撤掉50%”。  同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章表示,高铁运营成本较高,目前世界范围内能够实现盈利的高铁线路也屈指可数。在这种背景下,车站会通过商业开发来 补贴运营成本。商业开发虽然必要,但要坚持为旅客服务的思路,不能影响旅客正常的候车和出行。“招标的时候总量要控制好,要划一条红线。保证旅客通畅通行 的空间是不能租出去的”。  本土汇鑫的刘经理透露,经过近几年的开发,整个北京南站的商铺已经趋于饱和:“目前一点空面积没有,南站一共就有两三家中标代理公司。承包的面积是不断增加,增加的根据是站里的客流。”  至于调整日期,刘先生表示并不会太远,而且一旦调整起来速度会很快,“既然开会了,行动不会太慢。二楼的店铺如果要腾挪是很快的,一个月就干完了。”  如此大范围的调整是否会影响店铺经营?刘先生表示不会,只要面临调整,南站可能会采取一些措施保证商铺的利益,“比如对调整店铺的租金进行优惠,这样商 铺也乐意接受。”不过,一旦调整结束,一楼和负一楼的商铺可能会涨价,“再过两三个月,一楼的商铺每平米至少涨5块钱。”  然而,撤铺还未落实,9月6日,重案组37号(微信ID:zhonganzu37)在采访过程中,两名南站工作人员指着车站南侧,“接下来还有四五家店要在那里开张。”责任编辑:

分类(无需申请自动送彩金)| 2016-06-21 03:20:15